近日，三菱化學(xué)集團(tuán)（MCG 集團(tuán)）宣布，全球影響力聯(lián)盟 (GIC) 是一個旨在實(shí)現(xiàn)低碳未來的全球化學(xué)品制造商平臺，三菱化學(xué)是該聯(lián)盟的唯一日本成員，該聯(lián)盟于2025年2月啟動了一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，以建立回收報(bào)廢車輛 (ELV) 塑料的供應(yīng)鏈。該項(xiàng)目由來自化學(xué)和回收行業(yè)的七家公司共同努力：三菱化學(xué)集團(tuán)、巴斯夫、科思創(chuàng)、利安德巴塞爾、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司、蘇伊士（SUEZ）、Syensqo。這是全球公司首次合作建立歐洲ELV塑料回收供應(yīng)鏈。

在這個試點(diǎn)項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)回收過程每個階段的公司和組織將合作從100輛報(bào)廢汽車中去除塑料，并將其分為10種聚合物類型。然后，參與的化學(xué)品制造商將根據(jù)聚合物的具體特性，評估回收這些聚合物的可行性。

該計(jì)劃將解決歐盟報(bào)廢汽車法規(guī)帶來的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，該法規(guī)提倡到2030年，新車中25%的塑料必須來自再生材料，其中25%來自閉環(huán)回收（來自報(bào)廢汽車）。該試點(diǎn)旨在驗(yàn)證能夠?qū)崿F(xiàn)這些目標(biāo)的解決方案的可擴(kuò)展性，確保產(chǎn)生重大影響并減少目前對填埋和焚燒的依賴。

通過優(yōu)化工藝和獲得更純凈的聚合物餾分，該試點(diǎn)將為滿足監(jiān)管要求提供切實(shí)可行的見解。此外，它還將展示可在全球范圍內(nèi)應(yīng)用的可擴(kuò)展、可持續(xù)商業(yè)模式的潛力。根據(jù)試點(diǎn)結(jié)果，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)各種汽車塑料的大規(guī)模閉環(huán)回收系統(tǒng)。

預(yù)計(jì)該試點(diǎn)項(xiàng)目將產(chǎn)生寶貴的數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)更廣泛的行業(yè)采用。試點(diǎn)結(jié)束后，該項(xiàng)目將重點(diǎn)在歐洲地區(qū)擴(kuò)大規(guī)模，并擴(kuò)展到其他主要ELV塑料回收和生產(chǎn)市場。

現(xiàn)階段我國每年汽車的報(bào)廢量已超過2000萬輛，但汽車報(bào)廢量的峰值還尚未到達(dá)，且報(bào)廢汽車的數(shù)量每年都在持續(xù)增加。按汽車用塑料的重量占整車重量的比例8%~15%計(jì)算，每年隨報(bào)廢汽車產(chǎn)生的廢塑料約200萬噸。

目前，報(bào)廢汽車塑料的處理方法主要包括焚燒、填埋、直接利用、物理法回收、化學(xué)法回收和能量回收。受多數(shù)報(bào)廢汽車回收拆解技術(shù)和回收成本的限制，目前大部分報(bào)廢汽車塑料未能得到精細(xì)分類回收和高效資源化利用，而是被直接填埋或者焚燒，從而造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

值得注意的是，塑料制品廣泛用于汽車外飾件、內(nèi)飾件及功能結(jié)構(gòu)件等，這些汽車塑料制品不僅種類多，且成分復(fù)雜，在進(jìn)行資源化利用之前需要進(jìn)將不同種類的塑料制品進(jìn)行分類和鑒別。因此，如何對報(bào)廢汽車塑料進(jìn)行有效分類回收和鑒別，是其實(shí)現(xiàn)高效資源化利用的基礎(chǔ)。

1.車用塑料的應(yīng)用分析

汽車常用塑料的種類及性能特征見表1。

汽車上應(yīng)用的塑料主要是PE、PP、PVC、PS、ABS、PC、PMMA、PA和PU，其他會用到的塑料還包括PET、PPS、POM、PPO、PI、PES和PSU等。

其中，PP綜合性能優(yōu)良，是汽車用塑料中用量最大的，其次，PE、PVC、ABS、PC的用量占比也不低。此外，在實(shí)際應(yīng)用過程中，還常常會使用塑料合金，例如ABS、PC這兩類塑料往往還會以PC/ABS共混合金的形式使用。常見塑料在汽車上的應(yīng)用見表2。

表2 常見塑料在汽車上的應(yīng)用

2.報(bào)廢汽車塑料分類回收現(xiàn)狀

不同種類塑料之間的熔點(diǎn)、流動性等物性和彼此相容性差異較大，從而導(dǎo)致不同種類塑料通常無法混合加工成型，且混合后制備的塑料制品易出現(xiàn)分層，制品性能較差。報(bào)廢汽車塑料種類多，對其進(jìn)行分類回收是可實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車塑料資源化利用的必要前提。

根據(jù)現(xiàn)有常用的報(bào)廢汽車拆解工藝，報(bào)廢汽車塑料的回收方案主要是按零部件進(jìn)行拆解和分類回收，若采用的拆解工藝不同，可回收的塑料零部件的種類及其完整性會有所不同。

報(bào)廢汽車塑料按零部件類別回收主要包括保險(xiǎn)杠、大燈、尾燈、內(nèi)飾板、散熱風(fēng)葉、儀表盤、散熱器水箱塑料、燃油箱等，回收的報(bào)廢汽車塑料零部件大體上可分為外飾件、內(nèi)飾件和功能件三大類，表3為報(bào)廢汽車塑料的分類。

表3 報(bào)廢汽車塑料的分類

拆解企業(yè)如采用較為精細(xì)的拆解工藝，在報(bào)廢汽車拆解過程中，基本可實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠、大燈、尾燈、汽車散熱風(fēng)葉、散熱器水箱塑料、水壺、塑料燃油箱等主要廢塑料零部件的分類回收，其余廢塑料件一般不再做現(xiàn)場分類，會按混合塑料進(jìn)行統(tǒng)一收集和銷售。

若采用機(jī)械拆解，回收的塑料零部件會被破壞，一些細(xì)小的廢塑料零部件很難回收，大部分廢塑料零部件都按混合塑料統(tǒng)一收集和銷售，甚至還有很多廢塑料零部件被混入一般廢物被送去焚燒處理。

相比精細(xì)拆解，機(jī)械拆解回收的廢塑料零部件種類要少，回收率更低，但回收效率高。無論采用精細(xì)拆解或是機(jī)械拆解，目前多數(shù)拆解企業(yè)受限于報(bào)廢汽車拆解量低、人工分揀成本高和無塑料鑒別相關(guān)技術(shù)和人才等原因，通常不會再對廢塑料零部件進(jìn)一步拆解和分類，也不會對同一類廢塑料零部件再按不同材質(zhì)進(jìn)行區(qū)分和鑒別。

然而回收的單一種類的報(bào)廢汽車塑料的價(jià)格要遠(yuǎn)高于混合料的價(jià)格，如沒有對報(bào)廢汽車塑料進(jìn)行精細(xì)分類回收，則無法發(fā)掘出更多的回收價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。

3.報(bào)廢汽車塑料的鑒別方法

目前，塑料鑒別的方法主要包括外觀法、密度法、燃燒法、X射線熒光法、拉曼光譜法、激光誘導(dǎo)發(fā)射光譜法、中紅外（MIR）法及近紅外（NIR）法等。

外觀法、密度法、燃燒法屬于傳統(tǒng)鑒別法，其中常見塑料的燃燒特征見表4。

此類方法簡便快捷，被塑料從業(yè)人員廣泛采用，也適用于在報(bào)廢汽車塑料拆解回收的現(xiàn)場進(jìn)行識別。

比如保險(xiǎn)杠主要為工程PP和ABS兩種，可通過外觀特性或燃燒法進(jìn)行區(qū)別。PP類保險(xiǎn)杠，落地的聲音沉悶，ABS類保險(xiǎn)杠，落地聲音亮響；PP類保險(xiǎn)杠被點(diǎn)燃時(shí)，冒白煙，無滴落物，離火后可繼續(xù)燃燒，剛熄滅時(shí)無法拉絲，火焰上端黃色底部藍(lán)色，有熱機(jī)油味或石油味，ABS類保險(xiǎn)杠被點(diǎn)燃時(shí)冒黑煙，離火后可繼續(xù)燃燒，剛熄滅時(shí)燃燒表面有微孔，可拉絲，火焰為黃色，有苯乙烯氣味，并帶有辛辣味。

但此類方法更多依賴于現(xiàn)場工人的經(jīng)驗(yàn)，效率低、無法自動化識別、可靠性和準(zhǔn)確性較差，且存在一定安全隱患和環(huán)境污染。

X射線熒光法、拉曼光譜法、激光誘導(dǎo)發(fā)射光譜法、中紅外（MIR）法及近紅外（NIR）法等屬于現(xiàn)代鑒別法。

X射線熒光法只適用于含氯塑料，一般多用于PVC塑料的識別，適用面窄。拉曼光譜法可以識別各種形狀和顏色的工程塑料，選擇性高，測試過程不會損壞樣品，但儀器昂貴，測試成本高、速度慢、時(shí)間長。中紅外光譜法（MIR）雖可以準(zhǔn)確識別各種工程塑料，識別準(zhǔn)確率高,但測試環(huán)境條件要求苛刻，不適用于報(bào)廢汽車拆解現(xiàn)場操作。

近紅外（NIR）法適用于PE、PP、PVC、PS、PET、ABS、PC、PMMA等各種塑料，方法快捷，可靠性高，適應(yīng)性強(qiáng)，是目前產(chǎn)業(yè)應(yīng)用最廣泛的方法，特別適用于報(bào)廢汽車拆解現(xiàn)場應(yīng)用，目前市面已有相關(guān)手持式近紅外光譜儀，可在幾秒內(nèi)快速鑒別塑料。

轉(zhuǎn)載自：化工好料到haoliaodao.com

來源：中國化工信息周刊